Eurotunnel<meta http-equiv="Content-type" content="text/html; charset=utf-8"> <link rel="shortcut icon" href="../../favicon.ico"><link rel="stylesheet" href="../../wikistatic.css"></head> <body><div id=topbar><table width='98%' border=0><tr><td><a href="../../h/ha/hauptseite.html" title="Hauptseite">Hauptseite</a> | <b><a href="http://de.wikipedia.org/wiki/Eurotunnel" title="Eurotunnel">Aktueller Wikipedia-Artikel</a></b></td> <td align=right nowrap><form name=search class=inline method=get action="../../../search/search.html"><input name=search size=19><input type=submit value=Search></form></td></tr></table></div> <div id=article><h1>Eurotunnel</h1>Der <strong>Eurotunnel</strong> oder <strong>Kanaltunnel</strong> ist ein Eisenbahntunnel unter dem <A HREF="../../a/a_/a_rmelkanal.html" title="Ärmelkanal">Ärmelkanal</A>. Er verbindet Cheriton in Kent (England) und Sangatte in Nordfrankreich. Das lange geplante und sehr kostspielige Projekt, dem einige fehlgeschlagene Tunnelbauversuche vorangingen, wurde schließlich <A HREF="../../1/19/1994.html" title="1994">1994</A> vollendet.<p> <p><table border="0" id="toc"><tr><td align="center"> <b>Table of contents</b> <script type='text/javascript'>showTocToggle("show","hide")</script></td></tr><tr id='tocinside'><td align="left"> <div style="margin-left:2em;"> </div> </div> <A CLASS="internal" HREF="#Vorausgehende Versuche">1 Vorausgehende Versuche</A><BR> <A CLASS="internal" HREF="#Der heutige Tunnel">2 Der heutige Tunnel</A><BR> <div style="margin-left:2em;"> <A CLASS="internal" HREF="#Planung">2.1 Planung</A><BR> <A CLASS="internal" HREF="#Bau">2.2 Bau</A><BR> <A CLASS="internal" HREF="#Fertigstellung">2.3 Fertigstellung</A><BR> <A CLASS="internal" HREF="#Statistiken">2.4 Statistiken</A><BR> <A CLASS="internal" HREF="#Finanzlage">2.5 Finanzlage</A><BR> <A CLASS="internal" HREF="#Betrieb">2.6 Betrieb</A><BR> <A CLASS="internal" HREF="#Asylbewerber">2.7 Asylbewerber</A><BR> <A CLASS="internal" HREF="#Der Kanaltunnel in Filmen">2.8 Der Kanaltunnel in Filmen</A><BR> </div> <A CLASS="internal" HREF="#Weblinks">3 Weblinks</A><BR> </td></tr></table><P> <A NAME="Vorausgehende Versuche"><H2>Vorausgehende Versuche</H2><p> Eine Verbindung zwischen <A HREF="../../g/gr/groa_britannien_und_nordirland.html" title="Großbritannien und Nordirland">Großbritannien</A> und <A HREF="../../f/fr/frankreich.html" title="Frankreich">Frankreich</A> war schon bei vielen Gelegenheiten vorgeschlagen worden. Aber erst im <A HREF="../../1/19/19__jahrhundert.html" title="19. Jahrhundert">19. Jahrhundert</A> glaubten die Ingenieure, dass die zur Realisierung solch eines Großprojektes nötigen technischen Fähigkeiten vorhanden waren. Es wurden von verschiedenen französischen und britischen Ingenieuren Vorschläge eingereicht und im Jahr <A HREF="../../1/18/1880.html" title="1880">1880</A> Arbeiten an einem Tunnel begonnen, die aber wegen einer Überschwemmung bald wieder eingestellt wurden. Die britische Regierung hatte außerdem große Befürchtungen, dass eine feste Verbindung von den Franzosen als Invasionweg benutzt werden könnte. So wurden erst nach dem <A HREF="../../z/zw/zweiter_weltkrieg.html" title="Zweiter Weltkrieg">zweiten Weltkrieg</A> die Konzepte erneut überdacht.<p> <A NAME="Der heutige Tunnel"><H2>Der heutige Tunnel</H2> <A NAME="Planung"><H3>Planung</H3> 1957 wurde die Kanaltunnel-Arbeitsgemeinschaft gebildet. Sie empfahl 1960 einen Bahntunnel mit zwei Hauptröhren und einem kleineren Service-Tunnel. Das Projekt wurde 1973 gestartet, musste aber wegen finanzieller Probleme 1975 eingestellt werden.<p> Im Jahre 1984 wurde die Idee erneut von der britischen und französischen Regierung ausgeschrieben, verbunden mit einem privat finanzierten Bau und Unterhaltung. Von den vier eingegangenen Angeboten wurde der Plan, der dem von 1973 am nächsten kam, ausgewählt und am 20. Januar 1986 verkündet. Der Vertrag wurde durch die zwei Regierungen in Canterbury, Kent am <A HREF="../../1/12/12__februar.html" title="12. Februar">12. Februar</A> <A HREF="../../1/19/1986.html" title="1986">1986</A> unterzeichnet und 1987 ratifiziert.<p> Der geplante Weg des Tunnels sollte von Calais nach Folkestone verlaufen (ein Weg, der länger als die kürzest mögliche Ärmelkanalquerung ist). Der Tunnel sollte in einer einzigen Kreideschicht verlaufen und dieser folgen, wodurch er tiefer gehen würde als vorangegangene Versuche. Auf großen Strecken des Weges ist der Tunnel so fast 40 m unter dem Meeresgrund, wobei der südliche Abschnitt tiefer ist als der im Norden.<p> <A NAME="Bau"><H3>Bau</H3> Gebaut wurde der Tunnel auf Druck Margaret Thatchers hin ohne staatliche Zuschüsse.<p> Mit dem Bau des Tunnels waren 15.000 Arbeiter über sieben Jahre beschäftigt, wobei der Tunnel von beiden Seiten gleichzeitig vorangetrieben wurde. Der Hauptauftragnehmer für den Bau war ein britisch-französisches Konsortium verschiedener Bauunternehmen. Die Ingenieure verwendeten große Tunnel-Bohrmaschinen (TBMs), dies sind bewegliche Aushöhlungsfabriken, die das Bohren, den Abtransport des Materials und den Prozess des Abstützens der weichen und durchlässigen Tunnelwände mit Auskleidungselementen kombinieren. Nachdem die britische und die französische TBM nahe der Mitte eingetroffen waren, wurde die französische TBM abgebaut, während die britische in den Felsen umgeleitet und dort zurückgelassen wurde. Auf der englischen Seite wurden fast vier Millionen Kubikmeter Kreide ausgegraben, wovon ein großer Teil unter der Shakespeare-Klippe nahe <A HREF="../../f/fo/folkestone.html" title="Folkestone">Folkestone</A> ins Meer geschüttet wurde, um 36 Hektar Land zu gewinnen.<p> Der Kanaltunnel besteht aus drei parallelen Tunneln: zwei Haupttunnel, in denen die Züge jeweils nach Norden beziehungsweise Süden fahren, und ein kleinerer Servicetunnel. Dieser Servicetunnel, der mit schmalen Fahrzeugen befahren wird, ist durch Querdurchgänge in regelmäßigen Abständen mit den Haupttunneln verbunden. So bekommt das Wartungspersonal einen sicheren Zugang zum Tunnelkomplex, und im Notfall können von hier aus Evakuierungsmaßnahmen eingeleitet werden. Weiterhin ist der Servicetunnel notwendig zum Abbau der aerodynamischen <A HREF="../../s/st/stoa_welle.html" title="Stoßwelle">Schockwelle</A>, die sich vor dem Zug aufbaut, damit dieser auch mit voller Geschwindigkeit durch den Haupttunnel fahren kann.<p> <A NAME="Fertigstellung"><H3>Fertigstellung</H3><p> <p> Am <A HREF="../../1/1_/1__dezember.html" title="1. Dezember">1. Dezember</A> <A HREF="../../1/19/1990.html" title="1990">1990</A> trafen sich die beiden Tunnelröhren dort, wo sich heute eine der "Überkreuzungshallen" befindet, in denen die Züge von einer Hauptröhre in die andere umgeleitet werden können. Damit war es zum ersten Mal seit dem Ende der letzten Eiszeit vor über 13.000 Jahren wieder möglich, trockenen Fußes vom europäischen Festland nach Großbritannien zu gehen. Durch den Einsatz von Laservermessung bei Tunnelbau trafen sich beide Röhren mit einer Abweichung von weniger als 2 cm.<p> Der Tunnel wurde von Königin <A HREF="../../e/el/elizabeth_ii___commonwealth_.html" title="Elizabeth II. (Commonwealth)">Elizabeth II</A> und vom französischen Präsidenten <A HREF="../../f/fr/frana_ois_mitterrand.html" title="François Mitterrand">Francois Mitterrand</A> in einer feierlichen Zeremonie am <A HREF="../../6/6_/6__mai.html" title="6. Mai">6. Mai</A> <A HREF="../../1/19/1994.html" title="1994">1994</A> offiziell eröffnet.<p> <A NAME="Statistiken"><H3>Statistiken</H3><p> Der Tunnel ist 50 Kilometer lang, wobei 39 Kilometer unterseeisch sind. Die durchschnittliche Tiefe ist 40 m unter dem Meeresgrund. Er ermöglichte ab 1994 den Eisenbahntransport von Personen und Fahrzeugen. Fast sieben Millionen Passagiere nutzen die 35-minütige Reise durch den Tunnel jedes Jahr.<p> Die American Society of Civil Engineers (Amerikanische Gesellschaft der Bauingenieure) hat den Tunnel zu einem der modernen sieben <A HREF="../../w/we/weltwunder.html" title="Weltwunder">Weltwunder</A> erklärt.<p> <A NAME="Finanzlage"><H3>Finanzlage</H3> Bis zum heutigen Tag rechnet sich der Tunnelbetrieb nicht. Am 9. Februar 2004 vermeldete Eurotunnel einen Nettoverlust für 2003 von nahezu 1,9 Milliarden Euro aufgrund größerer Abschreibungen. <A HREF="http://de.biz.yahoo.com/040209/36/3vh6l.html" class="external">[1]</A><p> <A NAME="Betrieb"><H3>Betrieb</H3><p> <p> Der Tunnel wird von der Firma Eurotunnel betrieben, die vier Arten von Zugdienstleistungen anbietet:<p> <ul><li> <A HREF="../../e/eu/eurostar_group_ltd.html" title="Eurostar Group Ltd">Eurostar</A>, ein Passagierschnellzug. Dieser verbindet London Waterloo Station (ironischerweise nach einer Schlacht zwischen Großbritannien und Frankreich benannt) mit dem Gare du Nord (Nordbahnhof) in Paris und mit Brüssel Midi/Zuid Station. Es gibt Zustiegsmöglichkeiten in Ashford, Calais-Frethun und Lille. </li><li> Le Shuttle, ein Zug, der Autos, Busse und <A HREF="../../m/mo/motorrad.html" title="Motorrad">Motorräder</A> zwischen Sangatte (Calais/Coquelles) und Folkestone transportiert. Die Fahrzeuge fahren in ein- oder zweistöckigen abgeschlossenen Zugsegmenten. Die Passagiere bleiben in oder bei ihrem Fahrzeug und dürfen umherlaufen. Toiletten sind alle drei Zugwagons vorhanden. Die reine Fahrtzeit beträgt 35 Minuten, man sollte jedoch für die gesamte Überfahrt (Autobahnausfahrt <A HREF="../../c/ca/calais.html" title="Calais">Calais</A> - Autobahneinfahrt <A HREF="../../f/fo/folkestone.html" title="Folkestone">Folkestone</A>) mit gut 90 Minuten veranschlagen. Der Shuttle ist damit jedoch die eindeutig schnellste Verbindung zur Insel. </li><li> "Freight shuttle trains" für Lastwagen. Die Fahrer reisen in separaten Personenwaggons. </li><li> Frachtzüge für herkömmliche Schienenfracht. <p> </li></ul>Während Eurostar-Züge in Frankreich und Belgien auf Neubaustrecken verkehren, die für eine Geschwindigkeit von 300 km/h ausgelegt sind, müssen sie in Kent teilweise alte, nicht für hohe Geschwindigkeiten geeignete Strecken benutzen. Zwischen dem Tunnel und London wird an einer durch die britische Regierung teilfinanzierten Hochgeschwindigkeitsstrecke, dem <A HREF="../../c/ch/channel_tunnel_rail_link.html" title="Channel Tunnel Rail Link">Channel Tunnel Rail Link</A> (CTRL), gearbeitet. Im September 2003 wurde die erste Hälfte der Strecke in Betrieb genommen. Innerhalb des Tunnels fahren die Züge mit bis zu 160 km/h.<p> <A NAME="Asylbewerber"><H3>Asylbewerber</H3><p> Häufig haben Asylsbewerber, die sich in Großbritannien bessere Aussichten auf <A HREF="../../a/as/asyl.html" title="Asyl">Asyl</A> als in Frankreich erhoffen, den Tunnel zur illegalen Einreise nach Großbritannien benutzt. Nur wenige versuchten, durch den Tunnel zu laufen oder sich an den Zügen selbst festzuhalten. Die meisten versteckten sich in Frachtbehältern oder auf LKWs, die den Tunnel durchqueren. 2002 führte die britische Immigrationbehörde in Kent ein hochentwickeltes Abhör- und Durchleuchtungssystem ein, um die Versteckten durch ihre Herzschläge oder ihre Atmung aufzuspüren. Anfang 2003 überzeugte die britische Regierung die französischen Behörden, das umstrittene Asylbewerberlager bei Sangatte zu schließen, das öfter Ausgangspunkt solcher Aktionen von Asylbewerbern gewesen war.<p> <A NAME="Der Kanaltunnel in Filmen"><H3>Der Kanaltunnel in Filmen</H3><p> Im Film (Brian De Palma, 1996) wird Tom Cruise an einem Zug hängend von einem Helikopter in den Tunnel gejagt.<p> Diese große <A HREF="../../c/co/computer_generated_imagery.html" title="Computer Generated Imagery">CGI</A>-Szene enthält viele Fehler. Zwei der bedeutendsten Fehler sind der offensichtliche Gebrauch französischer Standard-TGVs im Kanaltunnel (Passagierzüge der <A HREF="../../s/so/socia_ta__nationale_des_chemins_de_fer_frana_ais.html" title="Société Nationale des Chemins de fer Français">SNCF</A> verkehren nicht im Tunnel) und die rechteckige und zweigleisige Ausbauform des Tunnels. Tatsächlich benutzt der Eurotunnel zwei getrennte einspurige zylindrische Röhren, eine für jede Richtung.<p> <A NAME="Weblinks"><H2>Weblinks</H2><p> <ul><li> <A HREF="http://www.eurotunnel.com" class="external">http://www.eurotunnel.com</A> Eurotunnel </li><li> <A HREF="http://ww2.eurotunnel.com/rcs/etun/pb_english/en_wp_corp/en_fld_corp_about/en_fld_corp_us/index.jsp" class="external">Tunnel-Geschichte</A><p> </li></ul><p> <p> <p> <p></div><br><div id=footer><table border=0><tr><td> <small>Dies ist ein Artikel aus der freien Enzyklopädie <a href="http://de.wikipedia.org">Wikipedia</a>. Stand: August 2004. Der Artikel steht unter der <a href="http://www.gnu.org/licenses/fdl.txt">GNU Free Documentation License</a>.</small></td></tr></table></div>